Moguća područja primjene bespilotnih letjelica: Geodetska izmjera i promatranje ledenih brijega. Slika: US Air Force
Kad je magla toliko gusta da zemlja tone u bijelo, piloti su slijepi. Ne možeš ciljati na pistu. Uz tako slabu vidljivost, autopilot preuzima kontrolu nad strojem. Za nekoliko godina, međutim, suvremeni autopilot mogao bi čak osigurati da kapetan u potpunosti mora očistiti pilotsku kabinu. Bespilotne letjelice, takozvani UAV, vojska se već koristi, ali samo u ograničenim i ratnim zonama. Dok se ne ukrcaju s teretom ili čak putnicima na brodu, inženjeri i dalje moraju napraviti neke prepreke. Međutim, uskoro bi mogli biti mali zrakoplovi koji vire iznad nenaseljenih područja. Oni trebaju prijaviti izlijevanje nafte u oceane, nadgledati topljenje polarnih ledenih kapa i pregledavati naftovode iz zraka. Na Sveučilištu u Stuttgartu studenti na Institutu za zrakoplovnu inženjerstvo grade takve bespilotne letjelice. Iako teže od 25 kilograma poput igračaka, izumitelji ne smiju izgubiti iz vida svoje predmete. Jer čak i ova sićušna stvorenja mogu daljinski obavljati eksplozivne misije, poput istraživanja terena.

Rudolf Voit-Nitschmann iz Instituta za zrakoplovnu konstrukciju u Stuttgartu siguran je da su mini letaci tek početak: "Proizvođači zrakoplova razmišljaju o izgradnji bespilotnog, velikog teretnog transportera." Kapetan bi sjeo na tlo u ugradenoj kabini i svom Upravljač stroja putem radija. U Münchenu se mogao pripremiti za silazak svog aviona u Parizu. Na taj način danas službenici zrakoplovnih snaga kontroliraju izviđačke zrakoplove poput "Global Hawk-a". Međutim, dugoročno će ti zemaljski piloti postati suvišni, vjeruju programeri. Računalo bi tada u potpunosti preuzelo bogatstvo UAV-a.

"Međutim, upitno je hoće li se ta tehnologija ikada koristiti za putničke zrakoplove", kaže Gernot Konrad, istraživač u Institutu za zrakoplovne sustave. Osoba reagira čak i u nepoznatim situacijama, može se smiriti, biti samo čovjek - a ne računalo. "U teretnom prometu bespilotni zrakoplovi mogli bi se koristiti za 15 godina", rekao je Konrad.

"Ali još uvijek postoje izazovi u pogledu sigurnosti i pouzdanosti sustava", kaže Voit-Nitschmann. Najveća prepreka je što neživi Silverbirds moraju neovisno prepoznati druge strojeve i izbjegavati ih. Optičke kamere ili radarski senzori moraju otkriti svaki objekt u blizini. Morate pouzdano otkriti je li to helikopter, zračni brod ili vojni avion, u kojem smjeru i kojom brzinom leti. Čak i u slučaju snijega, tuče ili zasljepljujućeg sunca, senzori bi trebali pravovremeno obavijestiti ostale sudionike u prometu. "Trenutno još uvijek nema jeftinog sustava koji je sposoban za to", komentira Konrad. prikaz

Na njegovom institutu, međutim, inženjeri rade na računalnom programu koji sa A do B sigurno vozi i s bespilotnim pločama s 2- 19 osoba. Kvar jednog računala ili napajanje ne smije dovesti do pada, Konrad naziva važnom pretpostavkom prikladnosti sustava.

Unatoč tome, bespilotni zrakoplov počet će se kretati samo po nenaseljenim područjima. Hartmut Runge, stručnjak za daljinsko istraživanje, u njemačkom zrakoplovnom centru u Braunschweigu, ima planove za antarktički gliser u džepu. Posebnost u tome: Letio bi bez goriva, samo sa solarnom energijom. Na krilima s rasponom od 60 do 70 metara zalijepljene su folije za solarne kolektore. Sunčeva energija prikupljena tijekom dana treba biti pohranjena u litij-ionskim baterijama. Zrakoplov je mogao neprekidno kružiti iznad stupa i nikada neće sletjeti. "Proračunali smo da će to morati raditi. Čak i uz najsuvremeniju tehnologiju, međutim, to je na granici onoga što je moguće ”, priznaje Runge.

Trenutno, istraživač traži partnere za izgradnju čiste sunčane ptice koja ne bi ispuštala stakleničke plinove. Pored toga, trebao bi krenuti na izlete u smislu zaštite klime: Runge želi mjeriti bespilotnim jedrilicom, ledom Antarktika i ledenim obroncima. Klimatski istraživači hitno trebaju ove podatke.

Nadgledala su se i mora. Trenutno dva zrakoplova Bundeswehr patroliraju Sjevernim i Baltičkim morem kako bi prebacili kapetane brodova koji bacaju naftu u otvoreno more ili identificiraju curenja u naftnim postrojenjima. "To košta tisuće tona goriva, a zrakoplovi uvijek slijeću na gorivo. Solarni letak može se kretati po sumnjivom području sve dok nema točnu sliku ", kaže Runge.

Državni geodetski uredi mogli bi biti zainteresirani i za njegov solarni gliser. Svake godine izvrše bezbrojne letove za mapiranje zajednica upravo iz zraka. Međutim, bespilotna grabljiva ptica ni u kom slučaju ne bi smjela pasti na takvu misiju. Međutim, Runge je već razmišljao o tome: eksplozija bi u hitnim slučajevima razbila zrakoplov na male komade, što ne može uzrokovati veće štete od udara. Najteža komponenta, motor, trebao bi jedriti padobranom do zemlje.

ddp / science.de Susanne Donner

znanost.de

Preporučeno Izbor Urednika